Красная точка активировалась: как Азербайджан стал центром мира?
Мы часто говорим о преимуществах географического положения Азербайджана и о дивидендах, которые оно приносит.
Но в чём же заключаются эти преимущества?
Было бы неправильно рассматривать положение Азербайджана на карте как просто географическую точку. Это расположение позволяет стране одновременно управлять потоками как между Востоком и Западом, так и между Севером и Югом.
В мире очень мало стран, которые стоят на самом пересечении этих двух гигантских торговых осей и играют ведущую роль в обоих проектах. Мы фактически являемся наиболее критически важным сухопутным и морским узлом Срединного коридора, соединяющего Китай и Центральную Азию с Европой. В то же время именно здесь проходит единственный удобный маршрут, обеспечивающий прямое железнодорожное и автомобильное сообщение между Россией, Ираном и Индией.
Одним из величайших преимуществ здесь является Каспийское море. Государства Центральной Азии, не имеющие выхода к открытому морю, — а именно Казахстан, Узбекистан и Туркменистан — для вывода своей продукции на западные рынки должны обязательно пересечь Каспий.
Географическое расположение Бакинского порта в Аляте рассчитано так, что, как только суда пришвартовываются к берегу, грузы сразу же перенаправляются на магистральные железные и автомобильные дороги. Это сводит к минимуму потерю времени — важнейшее условие в международных перевозках. Более того, по сравнению с другими странами Южного Кавказа, территория Азербайджана имеет более удобный и равнинный рельеф для прокладки крупных транспортных путей.
В то время как горный рельеф Армении и сложные горные перевалы Грузии создают естественные препятствия для быстрой перевозки крупногабаритных грузов, Азербайджан предлагает широкие, беспрепятственные коридоры на всем протяжении с Востока на Запад и с Севера на Юг. А это напрямую снижает транспортные расходы.
Данный географический рельеф является кратчайшим путем не только для движения поездов, но и для прокладки глобальных энергетических линий и цифровых магистралей передачи данных. В своё время Южный газовый коридор, доставляющий наши углеводородные ресурсы в Европу, был реализован именно благодаря возможностям этой географии.
Сейчас же процесс переходит на новый этап: планируется передача потенциала «зеленой энергетики» Центральной Азии по дну Каспийского моря в Азербайджан, а отсюда — через Черное море в Европу. После Отечественной войны это географическое преимущество укрепилось еще сильнее.
Международные аэропорты и новые автомобильные дороги, построенные в Карабахе и Восточном Зангезуре, полностью обновили логистические возможности страны в юго-западном направлении и заложили основу для более коротких альтернативных путей в Турцию через Нахчыван.
Если объединить всё это, становится очевидным, что география, которая в прошлом несла в себе риск превращения в арену соперничества и столкновения крупных держав, благодаря правильному и прагматичному управлению сегодня превратилась в самый большой устойчивый актив Азербайджана.
Страна смогла утвердить свое положение как незаменимый глобальный транзитный центр, где пересекаются интересы всех сторон и который далёк от конфликтов.
Гиймят Махир
